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Blog de jean Yves Petit

gares

Inauguration de la halte d’Arenc-Euroméditerranée ...

31 Janvier 2014, 08:01am

Publié par jeanyvespetit

BfTUyPfIcAA6W72.jpgVendredi, j’ai eu le plaisir de participer à l’inauguration de la halte d’Arenc-Euroméditerranée, relevant du Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013, est située sur la ligne l’Estaque-Marseille Saint Charles.

 

La zone d’Arenc-Euroméditerranée est située au cœur du projet Euroméditerranée, dans un secteur de services, d’équipements et d’emplois à forte attractivité. Le potentiel de déplacements en train y est important grâce aux liaisons possibles vers les zones urbaines et tertiaires situées à l’Est de l’Étang de Berre, vers l’aéroport de Marseille-Provence et vers la Côte Bleue. Le potentiel de report modal de la voiture particulière vers le train n’est donc pas à négliger au regard des flux engendrés par le projet Euroméditerranée (de l’ordre de 100 à 110.000 véhicules par jour) et doit être encouragé par une politique globale des déplacements dans ce secteur et au-delà. Les enjeux de déplacement dépassent en effet les enjeux urbains de desserte de la zone Euroméditerranée : située à l’intersection des réseaux ferroviaire et tramway, la zone d’Arenc-Euroméditerranée représente un nœud permettant d’organiser les correspondances entre les trains régionaux, les lignes de bus urbains, les lignes interurbaines et surtout le tramway, dont le terminus provisoire est situé à Arenc-Euroméditerranée. Cette halte aura donc avant tout une vocation métropolitaine, en complémentarité des gares de Marseille Saint-Charles et de Marseille-Blancarde.

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La desserte ferroviaire sera réalisée par l’arrêt des trains TER qui empruntent la ligne Marseille-l’Estaque via Arenc depuis fin 2006. A ce jour, il est envisagé près de 20 AR par jour (39 TER) dont 2/3 via la Côte Bleue et 1/3 via Vitrolles Aéroport et Avignon. Toutefois de nombreuses correspondances seront possibles à l’Estaque.BfTWeDgIYAAuTmm.jpg

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Réunion publique à propos des déplacements et de la gare de Solliès Pont …

19 Janvier 2014, 10:09am

Publié par jeanyvespetit

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Cette réunion était organisée par Jean Pierre Luquand, tête de la liste de gauche pour les élections municipales.

Ce fut l’occasion, pour moi, de parler de la mauvaise qualité des TER, actuellement, entre Les Arcs / Toulon et Marseille, notamment le mauvais état des trains suite à d’importantes difficultés de maintenance du Technicentre SNCF de Marseille. Ce sujet sera abordé cette semaine lors de la rencontre avec Guillaume Pépy.

La gare de Sollies Pont est digne d’intérêt : située en milieu urbain dense, à 300m de l’hyper centre avec un temps de trajet attractif entre Toulon et Carnoules.

Avec 14  TER par jour,  le service reste faible mais a cependant doublé depuis 1997.

A noter que 70 % de la population travaillent sur l’aire toulonnaise. Pour autant, on a un faible part de fréquentation des transports collectifs en général.

Les bus Varlib assurent eux 12 AR par jour entre Sollies – Pont et Toulon… sans desservir la gare !

Avec un potentiel intéressant de 7000 habitants à moins de 15 mn à pied de la gare, il convient de disposer d’un bon accès piétonnier et vélos.

 

Le projet d’éco-quartier à proximité gare devant recevoir à terme 300 à 400 logements confirme l’intérêt d’un projet de RER sur l’aire toulonnaise, la gare de Solliès Pont classe étant péri urbaine. 

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Un débat porteur d'avenir à propos de la gare de Pertuis ...

7 Décembre 2013, 07:58am

Publié par jeanyvespetit

Jean-YVES-2.JPGCette semaine, j’ai été invité par Fabien Perez, candidat aux élections municipales de la ville de Pertuis, a participé à un débat sur la gare de cette commune de 20 000 habitants.

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je suis donc intervenu devant une centaine de personnes… ce qui démontre un évident intérêt pour cette gare et son devenir.

 

Actuellement, la gare de Pertuis est fréquentée, chaque jour, par 400 personnes dont 160 voyageurs sur les  8/9 TER Aller/Retour.

J’ai donc indiqué que cette gare devait faire l’objet d’un projet afin d’assurer sa pérennité en l'intégrant dans un projet urbain, territorial au sein de la Métropole et multimodal (trains, dessertes urbaines et interurbaines ... en permettant, ainsi, d'augmenter sa fréquentation.

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De même, il convient de régler rapidement les différences de tarifications entre le train et les cars via une tarification unifiée au sein du territoire métropolitain mais également d’améliorer les correspondances trains / cars à Pertuis mais aussi entre Pertuis et la gare de Meyrargues.

 

 

Le 17 décembre se tiendra un comité de ligne, nous aurons donc l’occasion d’en reparler.

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Réinventer les territoires périurbains avec leurs gares ...

10 Novembre 2013, 09:33am

Publié par jeanyvespetit

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Les éléments de mon intervention lors d’une table sur « quelles gares et quartiers de gare dans 20 ans ? » à l’occasion d’une journée organisée, à Lyon le 8 novembre, sur le thème  « Réinventer les territoires périurbains avec leurs gares »

1. Le quartier gare, un espace à enjeux

Penser la gare et le quartier gare dans 20 ans, c’est les considérer comme faisant partie d’un même espace à enjeux au cœur desquels peuvent être traitées les problématiques des territoires périurbains : accès aux offres de déplacement durable, requalification et renouvellement du parc de logements, offre et accessibilité aux emplois et aux services.

C’est à partir de ce constat « évident » que la Région PACA s’est emparée, au début de l’année 2011, de la question, en posant ainsi l’articulation aménagement / déplacement, comme une composante essentielle des politiques d’aménagement et de mobilités durables conduites vers les territoires périurbains.

L’enjeu de la convergence des déplacements

L’insertion urbaine (communale) et territoriale (intercommunale) des Pôles d’échange multimodal est un premier enjeu. Il s’agit d’organiser l’accessibilité tous modes, en prenant en compte les cheminements piétons, les déplacements à deux roues et le réseau de lignes de transport en commun (bus et TCSP notamment) mais également l’offre de stationnement.

Pour cela, il faut mettre l’ensemble des acteurs autour d’une même table pour organiser le rabattement de tous les usagers vers la gare ou, à partir de la gare, pour assurer l’accès aux quartiers résidentiels, aux zones d’emplois et de services.

Ø  les communes, intercommunalités et gestionnaires qui ont la responsabilité de la voierie et du stationnement, et qui organisent le partage de la chaussée entre les différents usagers : piétons, cyclistes, automobilistes.

Ø  Les Autorités organisatrices de transport, celles qui ont la responsabilité du transport urbain, interurbain, et d’intérêt régional (LER et TER)

 D’où l’intérêt de voir le rôle de Région renforcée afin d’assurer une meilleure coordination, notamment dans le cadre d’un schéma régional de l’intermodalité.

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L’enjeu de la gare équipement de proximité ?

Si la gare est par nature une offre de service pour les usagers dans quelle mesure peut-elle l’être pour les habitants du quartier ? Peut-elle apporter, aux usagers du train, d’autres services que ceux strictement liés à l’offre de transport ? Les anciens bâtiments voyageurs sont des opportunités immobilières pour offrir des équipements publics ou privés, à condition que la cohabitation entre différents types de services et usagers soit anticipée et organisées.

A noter l’obligation de ne pas se limiter aux seules grandes gares, dites rentables, mais d’avoir une réflexion également pour les gares régionales,  isolées, rurales, … liée à la solidarité territoriale.

L’enjeu de l’externalité positive

 

La gare est une externalité positive pour le quartier et réciproquement. La desserte d’un quartier résidentiel ou d’un pôle d’emplois par une ligne de chemin de fer est une opportunité pour les aménageurs. A l’inverse, la densité du quartier ou l’existence d’activités économiques autour d’une gare peut être une garantie d’un retour sur investissement pour une AOT dans la mesure où ils vont générer du trafic.

Voilà un enjeu prometteur dont la prise en compte est, n’en doutons pas, une chance pour réussir l’articulation aménagement/déplacement

Dès lors, il convient de maîtriser la pression foncière, notamment la flambée du prix qui peut résulter de l’anticipation que font certains propriétaires des mutations du quartier.

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La démarche de la Région : expérimenter dès aujourd’hui pour construire demain un dispositif spécifique

Penser la gare et le quartier gare dans 20 ans : une intervention aux multiples facettes

 

Depuis 2011, la Région se confronte au sujet, acquiert des connaissances, apporte son assistance aux maître d’ouvrage, expérimente des outils et des modes d’organisation.

Ø  Il s’agit de s’appuyer sur les SCOT mais aussi les PDU qui constituent l’échelle à laquelle s’articulent les différentes politiques sectorielles

o    Sur le bassin de vie d’Avignon et de Carpentras, les SCOT identifient des secteurs stratégiques dans un périmètre de 600 mètres autour des gares.

o    Entre Digne et Nice, le long du Chemin de fer de Provence, où il n’y a pas de SCOT, le projet de territoire élaboré par des Pays est une référence pour valoriser les plateformes et les bâtiments qui ne sont plus exploités pour le service ferroviaire.

 

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Ø  Ces orientations stratégiques se concrétisent dans des contrats d’axes

o    Un accord cadre territorial précise notamment les objectifs d’aménagement et les engagements financiers et techniques des signataires qui vont accompagner la réouverture ou la modernisation d’une ligne ferroviaire d’intérêt régional.

o    Des conventions d’application viennent le concrétiser dans le cadre d’un contrat qui associe la Région et le ou les maître(s) d’ouvrage pour réaliser des opérations d’aménagement à court ou moyen terme : acquisitions foncières, espaces publics, cheminements piétons, pistes cyclables, équipements publics, construction et réhabilitation de logements, création de zones d’activités, reconversions de friches industrielles ou de bâtiments voyageurs….

Ø  Parallèlement, et plus ponctuellement, en s’appuyant sur le programme de rénovation des gares porté par la direction des transports, la direction de l’aménagement initie des démarches d’intégration urbaine des PEM en élargissant le périmètre de réflexion, en participant avec l’EPF PACA (Etablissement public foncier) à l’élaboration d’une stratégie foncière et en soutenant les opérations d’aménagement associées.

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Penser la gare et le quartier gare dans 20 ans : organiser un réseau d’acteurs porteur d’une culture commune

 

Cette démarche expérimentale, aux multiples facettes, est encadrée par deux principes d’intervention qui guident l’action de la Région, et l’inscrivent dans une démarche partenariale et prospective.

Ø  Premier principe, le rassemblement des acteurs pour initier des partenariats stratégiques et opérationnels sur la gare et son quartier

o    Par l’association des acteurs et animation d’instances de gouvernance politique et technique avec les différentes AOT, les collectivités locales et territoriales et leurs EPCI, les structures d’ingénierie (agence d’urbanisme, CAUE, établissement public foncier, agence de développement économique, Pays), les opérateurs du logement, les associations de riverains, les chambres consulaires…

o    Cela doit également passer par une loi « ferroviaire » qui simplifie la réalisation de projets avec le futur groupe SNCF/RFF

 

Ø  Deuxième principe, l’élaboration d’une stratégie d’aménagement  prospective qui favorise l’émergence d’une culture commune.

o    Par la production d’un atlas des quartiers de gare sur l’axe Avignon Carpentras par l’Agence d’Urbanisme Rhône Avignon Vaucluse (AURAV). Il s’agit d’un document qui fixe les orientations d’aménagement et de programmation et qui devra être une référence pour les aménageurs, notamment les collectivités locales.

o    Par la réalisation d’une étude de capacité foncière autour de 10 gares de la Région qui devrait démarrer au début de l’année 2014, en partenariat avec l’EPF PACA. L’objectif est d’évaluer le niveau de population pouvant être accueilli à proximité de ces gares.

o    Par l’identification de scénarios et de programmes de reconversion de bâtiments voyageurs et de secteurs gares entre Digne et Nice, appel d’offres qui sera lancé au second trimestre 2014 ; Il s’agira de privilégier les scénarios s’inscrivant dans le projet de développement territorial construit par les acteurs locaux et présentant des garanties en terme de faisabilité technique et opérationnelle.

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Penser la gare et son quartier dans 20 ans : enrichir l’intervention de la Région comme Autorité Organisatrice de Transport

Il s’agira de proposer un temps d’évaluation et de capitalisation de cette démarche aux multiples facettes, pour construire une politique volontariste et spécifique d’intervention sur ces secteurs à enjeux. L’objectif à terme est de proposer une politique publique dédiée qui viendra accompagner et consolider le rôle de la Région en tant qu’Autorité Organisatrice de Transport

En effet, la Région, acteur incontournable de l’action publique en matière de transports collectifs mais aussi d’aménagement du territoire, ne peut qu’être partie prenante de la production de la gare et du quartier gare dans les vingt prochaines années.

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Un article de Nice Matin sur la gare SNCF de Nice Riquier ...

29 Juillet 2013, 09:11am

Publié par jeanyvespetit

Article N-M 27.07.13

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Gare de Nice Riquier … Notre rencontre de ce jeudi avec le Comité d’Intérêt de Quartier et Gares& Connexions SNCF …

20 Juillet 2013, 15:11pm

Publié par jeanyvespetit

DSCN2023.JPGJe suis allé en gare de Nice Riquier ce jeudi rencontrer le CIQ (Comité d’Intérêt de Quartier) avec Gares et Connexions SNC.

 

Le CIQ s’inquiète de l’état dégradé de cette gare et, surtout, de sa non accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

 

Nice Riquier est la 1ère gare régionale, ce sont environ 5000 usagers qui, chaque jour, y passent pour prendre un train. Sa modernisation et sa rénovation sont donc une véritable nécessité.

 

La SNCF propose des travaux en trois phases  pour des travaux légers de rénovation  du bâti de réorganisation de la gare : hall d’été, traitement de la rampe d’accès, accès toilettes, reprise du hall d’accueil,  implantation de services…  Ces travaux démarreront à la rentrée et se poursuivront sur 2014. Cette gare présente un aspect patrimonial important.

 

Le besoin d’allongement de quais devient crucial, une étude doit rendre ses conclusions fin août pour savoir si une solution temporaire d’allongement des quais à 220m est possible.

 

Concernant l’accessibilité, c’est devenu ultra prioritaire de réaliser la mise en accessibilité de cette gare, ce que les usagers demandent depuis longtemps  avec juste raison.

Rien ne se fait actuellement suite à éventuel projet de déplacement de cette gare  à proximité du pôle de St Jean d’Angely où devrait passer le tramway. Cette hypothèse va être affinée dans le cadre de l’étude  « Mandelieu Vintimille ».

 

 

Il est à noter que Nice Riquier assure déjà un rôle d’inter-modalité qui pourrait être améliorer, notamment avec une liaison « piétons » vers le tramway. 

 

Une nouvelle rencontre est prévue durant le dernier trimestre 2013.

 

 

Rencontre et échanges avec le Président du CIQ, monsieur Amato, et monsieur Rufer de la SNCF

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