Blog de jean Yves Petit

Assemblée plénière du 12 décembre 2014

VŒU

Déposé par le groupe Europe Ecologie-Les Verts-Partit Occitan

LES TRAVAUX SUR LA LIGNE GRASSE-CANNES-VINTIMILLE DOIVENT SE POURSUIVRE SANS DELAI

Porté par André ASCHIERI et Jean-Yves PETIT

RFF a décidé, sans concertation, d'arrêter les travaux lancés visant à augmenter la capacité de la ligne ferroviaire Grasse-Cannes-Vintimille.

Comme nous l'avons rappelé au Préfet, à RFF et à la SNCF, lors d’une réunion du comité de pilotage des financeurs réuni en urgence et à notre demande, le 26 novembre, ces travaux inscrits au CPER 2007-2013, financés avec le concours des collectivités locales ont déjà été reportés à deux reprises. La livraison prévue en mars 2013 a d'abord été reportée à mars 2015, puis à décembre 2015.

Aujourd'hui, alors que les travaux étaient engagés, les entreprises installées (elles le sont encore à ce jour), RFF a décidé sans concertation de les suspendre pour deux ans.

Aucun élu, aucun usager ne peut comprendre ni accepter cette situation et ce gaspillage d'argent public. (Le surcoût de la suspension est évalué par RFF à 5 millions d'euros pour 37 millions d'euros de travaux).

Le cadencement à la demi-heure sur le segment Grasse-Cannes conditionne celui au quart d'heure sur la partie Cannes-Vintimille de la ligne. Le  million d'habitants de la bande côtière azuréenne se voit donc privé encore pour longtemps de la seule alternative possible à la voiture.

Le littoral est saturé, pris dans des encombrements permanents pour un coût social, économique et environnemental considérable, de moins en moins supportable.

Les usagers n'ont d'autre alternative que le train pour sécuriser leurs déplacements. C'est vital pour la Côte d'Azur qui est la deuxième région de France pour les déplacements ferroviaires après la région parisienne.

Les élus, les usagers, la population sont prêts à se mobiliser pour obtenir la continuation des travaux entrepris.

Aussi, le Conseil régional exige que RFF revoie dans l'urgence sa position et le dispositif qui permettra la livraison au plus tôt des adaptations de la ligne indispensables au cadencement.

C’est aujourd’hui vers Roquevaire et La Bouilladisse, et dans quelques années jusqu'à La Valdonne-Peypin, que le tramway d’Aubagne et du Pays de l’Etoile semble vouloir s’orienter, abandonnant ainsi l’idée de desservir une extension aux Gargues d’un centre commercial déjà très imposant aux Paluds.

Les militants écologistes de ce territoire et leurs élus, dont François Michel Lambert, député et Jean-Yves Petit, vice-président de la Région, se réjouissent qu’ainsi on décide de réutiliser l’emprise d’une voie ferrée inutilisée depuis 1987, et fortbien située pour desservir les habitants dans tous leurs besoins du quotidien, déplacements professionnels, scolaires et étudiants, de loisirs pour toutes communes situées entre Aubagne et La Bouilladisse, et même au-delà par un rabattement de transports collectifs à organiser.

C'est une priorité vitale pour tous les habitants de la Vallée de l'Huveaune et du massif de l'Etoile, mais aussi pour les aubagnais !

Il est ainsi donc indispensable que la Communauté d’Agglomération prenne en considération l'absolue nécessité d’une très bonne insertion des stations dans leur environnement, bien accessibles à pied et à vélo, et bien reliées (soit par bus soit par des navettes dédiées) aux communes proches (Auriol, Peypin, Cadolive) et plus éloignées (Belcodène, Fuveau, Rousset …). Et dans la construction des transports de la Métropole, il convient également d’assurer dès aujourd'hui une bonne connexion avec Aix et son bassin de vie, et surtout de préparer la prolongation jusqu'à Aix en Provence par voie ferrée.

Grâce à la 3^ème voie Aubagne / Marseille mise ne service le 14 décembre 2014 et à ce moyen de transport performant que sera le Valtram, dont on espère qu’il sera retenu dans le cadre du 3^ème appel à projets transports urbains du Grenelle de l’Environnement ; mais aussi grâce à l’aménagement exemplaire du pôle d’échanges multimodal de la gare d’Aubagne, avec, notamment, une maison du vélo, c’est bien l’ensemble du pays d’Aubagne et de l’Etoile qui sera reliée au réseau de transport métropolitain, à ses emplois et ses services, et réciproquement. C'est un premier maillon d'un maillage plus complet indispensable pour une Métropole du XXIeme siècle.

Nous attendons donc pour le 18 décembre, le rapport de faisabilité.

Les élus Europe Ecologie / Les Verts :

François Michel Lambert : député

Jean Yves Petit : vice-président de la Région

Guy Bennaroche : conseiller municipal à La Bouilladisse

Alain Goléa : conseiller municipal à Auriol

Tous les jours, plus de 2300 voyageurs ferroviaires français et italiens effectuent un trajet transfrontalier pour se rendre à leur travail ou pour des motifs personnels (loisir, études…). Cela représente 6.5 % des usagers du TER sur la zone Côte d’Azur. Sur l’axe Nice Vintimille, Monaco est la gare origine ou destination pour 43.3 % des passagers, dont 67% sont des abonnés du TER PACA. Le trafic lié à Monaco représente 8.9 % du trafic de la région PACA.

Il convient de souligner l’importance de ces échanges transfrontaliers, qui contribuent au développement économique et culturel de nos régions, et au-delà à l’intégration européenne des peuples.

Pour répondre au besoin de déplacements, la gare frontière de Vintimille est desservie tous les jours par environ 80 TER PACA et par 40 trains régionaux de la Région Ligurie, tandis que la gare de Monaco est desservie par 100 trains.

Depuis 2009 et l’entrée des services ferroviaires transfrontaliers dans le champ concurrentiel, il n’y a plus de train assurant une continuité de parcours entre la Région Provence Alpes Côte d’Azur et la Ligurie, tous les voyageurs sont donc obligés de subir une correspondance en gare de Vintimille, avec ses conséquences en matière de temps de parcours et de confort de voyage.

Le projet ALCOTRA – INFORAILMED vise à améliorer les relations ferroviaires transfrontalières entre la Ligurie, Monaco et la Région Provence Alpes Côte d’Azur.

Il comporte 3 volets opérationnels :

-          Information voyageurs (Création d’un module d’échange entre la centrale PACA Mobilité et la centrale de mobilité ligure, publication de fiches horaire Marseille Gênes et Cannes Albenga, publication d’une fiche touristique transfrontalière et affichage en gare).

-          Amélioration de l’offre (suppression de la rupture de charge à Vintimille, élaboration d’un plan transport coordonné, amélioration de la gestion des situations perturbées).

-          Coopération institutionnelle avec la recherche d’un cadre pérenne de gouvernance et de financement de l’offre ferroviaire transfrontalière.

Le projet s’achève en décembre 2014 avec de premiers résultats opérationnels tangibles en matière d’information voyageurs, de coordination des services à la frontière et de gestion des situations perturbée. Les études juridiques ont identifié des modalités de coopération renforcée, soit par la voie conventionnelle, soit par la création d’un Groupement Européen de Coopération Territoriale (GECT).

Le cadre juridique de cette coopération renforcée permettra en outre à court terme un meilleur partage des charges d’exploitation du réseau TER, en particulier avec la Principauté de Monaco.

La Ligurie, Monaco et la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur souhaitent s’accorder pour poursuivre les actions engagées pendant la période de transition entre le Projet Alcotra-Inforailmed et le futur cadre juridique de coopération institutionnelle.

Pour marquer la volonté des trois partenaires à poursuivre la démarche et à pérenniser les actions engagées auprès des usagers transfrontaliers, il convient donc de signer une déclaration d’intention de poursuite de coopération avec la Ligurie et Monaco qui sera le premier acte politique vers une coopération renforcée au bénéfice des usagers.

La ligne Digne – St Auban a été neutralisée en 1991. Ni l’Etat, ni la RFF ne souhaitent intervenir sur cette ligne dans le cadre du contrat de plan Etat/Région 2015/2020. Afin d’éviter sa disparition et pour permettre sa réactivation à terme sans opérer des travaux lourds sur l’ensemble du linéaire, la Région demande, dans le présent rapport, d’examiner avec Réseau Ferré de France le principe d’un transfert de gestion de la ligne à la Région sans transfert de propriété et d’examiner avec la Régie Régionale des Transports les modalités de gestion de cette ligne.

Une réouverture de cette ligne permettrait de désenclaver Digne, la Préfecture des Alpes de Haute-Provence, et offrir une connexion ferrée à l’axe Marseille-Aix-Manosque-La-Brillanne-Sisteron-Veynes dont la desserte ferroviaire devrait être densifiée suite aux opérations d’augmentation de capacité.

De même, cela permettra, également, une continuité des Chemins de fer de Provence avec le Réseau Ferré National.

C’est un acte politique fort de la Région en faveur de l’égalité des territoires.

Je vous propose d’approuver l’accord intervenu entre la Région et la SNCF qui vise :

-          Tout d’abord, à prendre en compte un certain nombre d’ajustements sur l’exercice 2014

-           et ensuite, à déterminer le niveau de la contribution régionale TER pour 2015.

Sur le premier point, il s’agit de prendre compte pour l’année 2014, la mise en service du plan de transport 2015 au 14 décembre 2014, et certaines actions de promotion et communication du TER. Ces mesures représentent une contribution régionale supplémentaire de 0,5M€ pour 2014.

Concernant le devis prévisionnel du service ferroviaire TER 2015, le montant de la contribution régionale prévisionnelle s’élève à 271,1 M€ TTC (hors la nouvelle redevance quai estimée à 4,6M€), soit +12,3M€ par rapport à 2014.

Ce devis 2015 tient compte principalement du développement d’offre ferroviaire qui représente 633 779 trains/km supplémentaires, soit +4,8% par rapport à 2014, et une contribution régionale de 12,1M€. Ce développement significatif de l’offre concerne notamment :

-        la mise en service de la 3ème voie Marseille-Aubagne, à compter du 14 décembre 2014, avec 10 A/R supplémentaires entre Marseille et Aubagne et 5 A/R supplémentaires entre Marseille et Toulon. Certains de ces nouveaux trains seront directs depuis Toulon jusqu’à Miramas / Avignon. Ils desserviront l’aéroport de Marseille Provence sans changement de train et sans passer par la gare de Marseille St Charles,

-        la mise en service de la ligne Carpentras-Avignon Centre-Avignon TGV, à compter du 25 avril 2015, avec 14 A/R, portés à 17 A/R à compter du 31 août 2015,

-        la remise progressive en service de la ligne entre Toulon et Hyères avec 7 A/R (offre antérieure) à compter du 1er juillet 2015, et l’ajout de 12 A/R au 1er novembre 2015,

-        d’autres évolutions d’offre plus mineures, mais attendues, notamment sur le secteur Côte d’Azur et Alpes, prendront effet à compter du 14 décembre 2014.

-        D’autres évolutions d’offre très attendues, notamment sur le secteur Côte d’Azur et Alpes, prendront effet à compter du 14 décembre 2014 :

* La poursuite de la montée en puissance de la 3^ème voie Antibes Cagnes, par l’ajout de 2 A/R entre Antibes et Nice ;

* l’extension du service tardif sur la Côte d’Azur, qui gagne entre 30’ et 1 H le soir suivant les gares par rapport au SU 2014 à compter de la fin des travaux du tunnel de Monte Carlo ;

* L’amélioration des dessertes depuis le Val de Durance vers Marseille par l’extension à Sisteron de tous les services au départ de La Brillane ;

* L’amélioration des dessertes sur la Côte Bleue avec un service supplémentaire.

Le volume des services commandés augmentera de près de 8% avec ces nouvelles offres de transport qui concrétisent les ambitions de la Région en matière d’amélioration environnementale, de justice sociale et de désenclavement du territoire.

Ces services répondent directement aux besoins de nos concitoyens. En effet le développement d’offre mis en œuvre par la collectivité, qui s’élève à 30% sur la période 2008-2015, s’accompagne d’une augmentation de la fréquentation des TER dans la même proportion.

La Région assume donc son rôle d’autorité organisatrice des transports.

Pour accompagner ce développement, il faut bien évidemment mettre en place des moyens financiers importants.

L’augmentation annuelle liée à l’inflation des coûts de la contribution TER est faible en 2015, compte tenu de la faible évolution des indices pris en compte (effet du Crédit d’impôt compétitivité emploi notamment).

Par ailleurs, ce devis tient compte d’un effort, en matière d’efficacité des services et de frais généraux, de 2M€ de la SNCF, faisant suite aux différentes rencontres entre le Président et Monsieur Pépy, Président de la SNCF, depuis le printemps 2014.

Le montant de la contribution régionale prévisionnelle 2015 s’élève finalement à 271,1 M€ TTC soit +12,3M€ par rapport à 2014.

Ainsi, pour la 2^e année consécutive, et malgré l’indexation automatique du contrat, le coût des services au train kilomètre diminuera très légèrement en 2015, s’établissant à 26€50 contre 26€60 en 2014 et 26€70 en 2013.

Dans ce contexte, il vous est proposé d’approuver le devis prévisionnel du service ferroviaire TER 2015.

L’avenant 30 comporte aussi des mesures de promotion du TER ou de développements déployées en 2014, y compris la part du développement d’offre de service 2015 qui prend effet, dès après-demain le 14 décembre.

Conseil régional PACA

Séance plénière du 12 décembre 2014

Sophie CAMARD - Groupe EELV-POC

Monsieur le Président,

Mes chers collègues,

Pour ce dernier budget de la mandature, je voudrais tirer un bilan et regarder vers l’avenir.

Le bilan, c’est celui d’une fierté de mon Groupe d’avoir mis tous nos moyens dans la balance pour accompagner, accélérer la transition écologique de notre Région :

• Avec le développement de l’offre ferroviaire et la carte Zou, le passage en régie des chemins de fer de Provence, l’achat de nouvelles rames de train inscrites dans ce budget (85 M€ d’investissements) ;

• Avec un programme de travaux d’économie d’énergie dans 23 000 logements sociaux à ce jour, que nous reconduisons et sanctuarisons dans ce budget (11 M€ par an) ;

• Avec le développement des énergies renouvelables dans la première région solaire de France, l’accompagnement d’actions exemplaires dans les collectivités locales lauréates du dispositif AGIR+ ;

• Avec une vraie prise en compte de la biodiversité : le Schéma Régional de Cohérence Ecologique, les parcs naturels régionaux ;

• Avec notre travail de longue haleine pour améliorer la qualité des repas dans les cantines des lycées et défendre l‘agriculture biologique ;

• Avec le maintien de notre effort pour l’économie sociale et solidaire et des dispositifs nouveaux : l’habitat participatif, le soutien à la Foncière agricole Terres de Liens, le réseau régional des recycleries ;

• Avec le verdissement de nos politiques économiques : Diffusion de la Responsabilité Sociétale des Entreprises, inscription de la Transition énergétique dans les priorités du Schéma Régional de Développement Economique. Cela permet de reconvertir notre tissu industriel par l’innovation environnementale. Des projets avancent que nous voulons soutenir dans le Contrat de Plan Etat Région : les ballons dirigeables, le démantèlement des navires, les réseaux électriques intelligents, l’éolien flottant, la plate forme PIICTO avec le Port de Marseille sur la chimie verte, les micro-algues, la méthanisions pour stocker l’énergie.

• Avec notre volonté de construire des politiques territoriales et d’Aménagement du Territoire qui ne dépendent pas des accointances politiques des uns et des autres mais d‘une vraie prise en compte du Schéma Régional d‘Aménagement Durable du Territoire. Celui-ci sera bien soumis au vote en 2015, avec une délibération-cadre sur les politiques territoriales ;

• Avec notre obsession d’une meilleure critérisation des subventions, les éco-conditions : pour les aides aux communes (respect des obligations en matière de logement social), les aides aux entreprises (dispositif CEDRE que nous voterons tout à l’heure) ou encore une délibération sur toutes les aides au bâti en février 2015 ;

C’est ce bilan et la volonté de le poursuivre qui motivera notre vote aujourd’hui, par 15 voix Pour le Budget, soit ¾ de notre Groupe.

Mais tout n’est pas rose ou vert et un quart de notre groupe exprimera ce qui ne va pas et qui traverse chacun d’entre nous.

Nous n’arrivons pas à nous faire entendre suffisamment lorsque nous alertons sur des risques environnementaux, démocratiques et parfois scientifiques : la fusion nucléaire ITER, les engagements financiers très importants sur la rocade L2 à Marseille ou sur les chantiers de rénovation urbaine, sans réelle concertation des habitants ni prise en compte de l’environnement.

Il y aussi quelques aberrations comme celle de l’Aéroport d’Avignon que nous finançons et qui se meurt lentement avec ses 15 000 passagers seulement en 2013. Comme chaque année, nous voterons Contre ce budget annexe… à moins qu’il n’intéresse un investisseur chinois.

Nous nous félicitons cependant de quelques décisions récentes de la Région que nous avons obtenues : aucun financement, dans le Contrat de Plan Etat Région, au projet WEST qui est lié à ITER, aucun financement sur le doublement du Tunnel de Tende dont le montant total des travaux s’élèverait à 258 M€, alors qu‘on peine à trouver, à court terme, 30 M€ pour la ligne ferroviaire Nice-Cunéo que nous défendons.

Dans le débat budgétaire au sein de la majorité, nous avons aussi fait part dnotre préoccupation sur l’équilibre général du Budget. Il est bien difficile de tenir une juste position entre ceux qui considèrent que nous faisons trop d’économies et que nous cédons à l’austérité, et ceux qui, comme le MEDEF, font croire que l’on va dans le mur avec l’augmentation de la dette.

J’avoue avoir été choquée de cet appel du MEDEF PACA à ne pas voter le Budget de la Région : Les entreprises touchent aujourd’hui des Milliards d’euros de l’Etat avec des Crédits d’impôt, pour la Recherche, la Compétitivité et l’Emploi financés par des baisses de crédits aux collectivités locales, dont la nôtre. Si le MEDEF veut nous aider, qu’il rende ces Milliards au budget de l’Etat et nous pourrons plus facilement redresser les comptes.

Je suis étonnée aussi que le MEDEF ignore les politiques d’aides à l’économie que nous avons mise en place et qui, pour 1 € Région, mobilisent 1 € de la Banque Publique d’Investissement et bientôt, 1 € de fonds européens. Il est évident que la Région ne peut pas se mobiliser toute seule contre le chômage, même si elle agit déjà en ce sens. Son rôle à l’avenir sera de mieux se coordonner avec les autres collectivités et acteurs économiques du territoire pour créer l’effet de levier nécessaire.

Quant à la fameuse dette régionale, si on voulait vraiment la réduire d’un coup avec les recettes prévues en 2015, j’ai calculé qu’il faudrait supprimer la moitié des investissements, ou enlever 100 M€ en fonctionnement et 200 M€ en investissements. 100 M€ en fonctionnement c'est tout le budget des lycées ou un tiers du budget des trains régionaux. Je laisse ce tuyau à ceux qui voudraient reprendre cette idée dans leur programme aux prochaines régionales.

Pour notre part, nous y porterons d’autres solutions pour l’avenir :

En 1. Une gestion plus écologistes des dépenses, comme nous l’avons engagée mais pas suffisamment : plus de critères sociaux et environnementaux, plus d’évaluation, plus de simplicité, plus de prise en compte de la consultation des populations.

En 2. Une nouvelle programmation des investissements, en lien avec le Contrat de Plan Etat Région que nous négocions en ce moment. A ce propos, il est évident que le niveau d’investissement sera révisé en 2015 après négociation avec l’Etat, par un Budget supplémentaire qui impactera peut-être l’enseignement supérieur, les transports, l’économie, l’eau et l’environnement. Ce niveau réel d’investissements dépendra aussi de l’évolution du chantier de la L2 dans les quartiers Nord de Marseille et d’une analyse de la convention sur ITER prévue au 1er trimestre 2015.

En 3. Une utilisation la meilleure possible des fonds européens pour lesquels la Région devient Autorité de gestion en 2015, ce qui est un événement considérable. Nous savons, parce que nous participons aux groupes de travail, toute l’énergie et le professionnalisme des services qui est mis en œuvre aujourd’hui pour réussir cette échéance.

En 4. De nouvelles recettes : Nous déposons aujourd’hui un vœu pour que la Région PACA, région frontalière traversée par de nombreux flux de camions interrégionaux et internationaux, se porte candidate à une redevance poids lourds, comme en Alsace.

Puisque tous les partis politiques se revendiquent écologistes aujourd’hui, nous les appelons donc à l’action et à voter ce vœu tout à l’heure. Nul doute qu’en ces temps d’inondations, de mobilisations contre le réchauffement climatique et la pollution de l’air, d’inégalités et de pauvreté, de pari à prendre sur l’égalité des territoires, sur la culture et l’éducation, les emplois et investissements d’avenir, l’écologie est plus que jamais nécessaire aux Régions et les Régions ne pourront pas se passer des écologistes.

C’est pourquoi nous resterons là… et que nous voterons majoritairement ce budget.

Depuis 2007, la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur a engagé de lourds investissements de modernisation et de sécurisation de la ligne des Chemins de Fer de Provence. Ces investissements ont porté sur des travaux de régénération de la voie ainsi que sur l’achat de matériels neufs et la rénovation des rames. Cet effort de modernisation se poursuivra par la mise en service fin 2015 de 6 autorails récemment acquis auprès du réseau des Iles Baléares.

Dans l’attente de la réception de ces 6 autorails, en concertation avec le Préfet des Alpes-Maritimes, la Région a décidé de procéder à des travaux de révision des systèmes de sécurité des autorails SY afin d’assurer le service de transport dans des conditions optimales tout au long de l’année 2015.

Cette révision nécessitant de retirer des rames de la circulation, la Région souhaite mettre à profit la période de congés de fin d’année et du mois de janvier pour effectuer les travaux en limitant l’impact pour les usagers. Durant cette même période, des inspections de sécurité seront conduites sur la ligne.

Ainsi, à compter du 21 décembre 2014 et jusqu’à fin janvier :

-          le service ferroviaire entre Nice et Plan-du-Var sera maintenu, en dehors de trois navettes en heure creuse ;

-          la liaison ferroviaire inter urbaine quotidienne entre Nice et Annot sera maintenue ;

-          les autres liaisons seront effectuées par car à partir de Plan-du-Var.

Les horaires modifiés seront consultables sur le site trainprovence.com  et dans les gares.

« Comme nous le redoutions, c’est un message très négatif de Bruxelles que nous a transmis hier le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies, à propos du dossier de la SNCM », indique le Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Michel Vauzelle, à la suite de la réunion qui s’est tenue jeudi 4 décembre à Paris avec des parlementaires de la région marseillaise, des représentants des collectivités locales et le préfet de Région Michel Cadot. Michel Vauzelle était représenté à cette réunion par Bernard Morel, vice-président délégué à l’Emploi, au développement économique, à l’enseignement supérieur, à la recherche et à l’innovation.

« Le secrétaire d’Etat s’est montré en effet plus que pessimiste quant à la transmissibilité de la délégation de service public à un éventuel repreneur. Malgré ses efforts, la négociation avec les commissaires européens n’a pas abouti, poursuit Michel Vauzelle. Dans ces conditions, nous devons tous interpeller avec vigueur les responsables de la commission européenne sur la gravité des conséquences d’une analyse qui condamnerait la SNCM à la liquidation judiciaire. Quel opérateur pourrait se déclarer devant le tribunal de commerce pour une reprise de la compagnie sans cette garantie ? J’entends donc saisir au plus vite de la gravité de cette situation Jean-Claude Junker, le Président de la Commission, Violetta Bulc, la commissaire aux Transports, Margrethe Vestager, la commissaire à la Concurrence, et Pierre Moscovici, en charge des Affaires économiques et financières. Je suis prêt à aller défendre ce dossier devant eux à Bruxelles avec une délégation de conseillers régionaux. Leur décision peut avoir des conséquences dramatiques non seulement pour le personnel de la SNCM et des entreprises sous-traitantes, mais aussi pour le climat économique et social de Marseille et de notre région. A travers ce dossier, c’est notre rayonnement dans le Bassin méditerranéen qui est en jeu ».

De : AFP-Direct <alert-send@afp-direct.com>

Objet : Les trains Intercités cherchent leur place, entre TGV et TER - Prev, Papier d'Angle

Date : 4 décembre 2014 17:33:21 UTC+01:00

Mots-clés : Association, Régions, France

Les trains Intercités cherchent leur place, entre TGV et TER…

Par Julie CHABANAS

 

PARIS,  4 décembre 2014 (AFP) - Des élus vont plancher dans les prochains mois sur l'avenir des trains Intercités, de leur rôle entre TGV et TER, alors que les vieux trains Corail traînent péniblement leurs 35 ans de moyenne d'âge et que l'industrie ferroviaire française s'inquiète pour l'emploi.

Pour le député (PS) Philippe Duron, qui préside la commission trains d'équilibre du territoire (TET) - les "Corail Intercités" - il y a une "obligation de réfléchir à de nouveaux matériels, à un nouveau modèle économique, (...) combler par un outil moderne le chaînon manquant entre les TGV et les TER".

"La forte imbrication qui existe entre certains services TET et des dessertes TER (...) est potentiellement source d'inefficacité et de manque de lisibilité du point de vue des voyageurs", a détaillé le secrétaire d'État aux Transports Alain Vidalies dans sa lettre de mission aux six parlementaires, deux élus régionaux et quatre experts qui rendront leurs conclusions fin mai.

Il souligne que "cette clarification apparaît comme un préalable indispensable au renouvellement d'un matériel roulant", entamé fin 2013, mais dont seule la première tranche a été confirmée, alors que la fédération des industries ferroviaires (FIF) s'alarme de baisses de commandes qui menaceraient 15.000 emplois.
Il faut "valoriser ces trains, on a l'impression qu'ils sont un peu punis", note Jean-Yves Petit, vice-président de la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur, au nom de l'association des régions de France (ARF), qui estime que "le ferroviaire a besoin d'un nouveau souffle".

Mais "si on veut maintenir des liaisons autres (que le TGV), pour avoir un modèle économique pertinent, il faut avoir un matériel récent, qui donne envie d'être utilisé", ajoute-t-il.
A quoi pourrait ressembler le futur Corail? Un train au "confort grandes lignes, pas du matériel TER. Avec des services à bord, de la restauration et la possibilité de travailler", imagine Jean Lenoir, vice-président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut).