Région Sud, Vers des solutions alternatives à l’électrification par caténaire ?

Train à hydrogène allemand (Alsthom)

Région Sud

Vers des solutions alternatives à l’électrification par caténaire ?

La commission transports du CESER PACA, dans le cadre de sa réflexion sur « Les évolutions technologiques, et leurs impacts, pour une transition énergétique réussie des transports en région » a pu prendre connaissance d’une présentation d’une étude, encours, réalisée par la Région Sud sur « les solutions alternatives à l’électrification par caténaire »

Cette très intéressante étude régionale a pour objet de contribuer efficacement à la lutte contre la pollution de l’air et le réchauffement climatique.

Elle est cofinancée à part égale entre l’État et la Région Sud et comporte 3 phases :

1. Phase 1

Recensement des solutions alternatives et étude de faisabilité sommaire pour une application aux lignes non électrifiées en PACA :

• Electrification frugale d’une gare (Aix en Provence) ou d’une partie de ligne
• Hybridation : une partie des moteurs diesel est remplacée par des batteries. Solution en cours d’étude par Alstom et SNCF pour une application sur les rames Regiolis dès 2021(moins 30% d’émission de GES - 3 Régions engagées sur ce projet)
• Batteries capacitaires (autonomie 40 à 100km) Solution Bombardier pouvant être mise œuvre dès 2022 sur les rames existantes BGC (550 en France)
• Batteries courte distance (5 à 10km) avec recharge rapide et fréquente en cours de mission
• Hydrogène avec pile combustible permettant une autonomie de 400 à 800km selon le profil de la ligne. Alsthom sur de nouvelles rames Regiolis (expérimentation en cours en Allemagne)
• GNV (gaz naturel véhicule) / BioGNV : solution de l’entreprise CAF déjà mise en œuvre par remotorisation des rames existantes en Espagne

2. Phase 2

Etude de faisabilité détaillée pour une application aux lignes Marseille Aix et Nice / Plan du Var

Trois solutions ont été retenues :

• GNV (gaz naturel véhicule) / BioGNV destiné au matériel roulant (les automoteurs achetés d’occasions en Espagne) des Chemins de Fer de Provence et assurant une desserte entre Nice et Plan du Var

• Les batteries capacitaires pour les lignes Marseille / Aix, Marseille / Miramas par la Côte Bleue et Avignon / Carpentras 

• Le train à hydrogène d’Alsthom sur les lignes Marseille / Briançon et Valence / Briançon   

3. Phase 3

Préparation à l’expérimentation d’une ou plusieurs solutions

Cette phase d’expérimentation va bientôt débuter.

Il sera donc intéressant d’en suivre la mise en œuvre et d’en connaître les résultats (régularité et fiabilité du service commerciale, maintenance du matériel roulant, impacts environnementaux et climatiques, évolution des coûts d’exploitation, …).

Il est à noter une approche prudente sur l’hydrogène qui nécessite l’achat de rames neuves, plus onéreuses que celles déjà en service. De plus, le prix de l’hydrogène (estimé à 8€ le kg) est actuellement élevé ... et peut donc générer un surcoût conséquent.

Pour les parcours ci-après, la consommation est estimée à :

• 40kg pour Marseille/Aix
• 182kg pour Marseille / Briançon 
• 160kg pour Valence / Briançon 

On ne peut donc qu’espérer et considérer que ces solutions, en cours d’études, puissent contribuer au maintien des « lignes dites petites » et garantir l’accès aux transports collectifs sur l’ensemble du territoire régional pour le plus grand nombre.